《极品飞车11》车辆调校选项技巧分享

束角（TOE）：也称轮胎偏角极品飞车11。往左调（正极）会增长轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

外倾角（GAMBER）：当轮胎向内侧倾倒时，为负值（Negative）；向外侧倾倒时，为正值（Positive）。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的外貌积接触地面，效能最高。 当为零、大概正值时，轮胎的体现趋向直线加速。

后倾角（CASTER）：车轮中线与悬架夹角。往左调（正极），增长过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调（负极），以增长灵活性，FR车适当往左调（正极）。

往左调让涡轮在低转速下开始增压极品飞车11。往左调（松）会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调（紧）车子转向更灵活。在飙速赛必要适当调松，以获得稳定性。弯道另外多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。

这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是必要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小罢了，经过调试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增长些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时间容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列相对明显极品飞车11。外倾角的体现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着相对明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。

动力系统

凸轮正时（Cam Tuning）：如果选择右边的 Advance（提前），那么将略微提高低转速下的扭矩输出（也就是提高了低转速的加速性能），但最高动力输出会降低；如果选择左边的 Retard（滞后），则恰好相反极品飞车11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量极品飞车11。

Nitrous压力（Nitrous Pressure）：表示氮氧装置的压力。

转向反响比（Steering Response Ratio ）：就是转向比。

结束增压（End Boost）：涡轮系统增压结束时间的转速极品飞车11。往右调（高）会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。

后避震器回弹率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一种解释：
Start Boost 表示起步启动动力极品飞车11。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速时的动力与上面相反。

昨天发布了一个关于直线加速比赛车辆调校的心得，这次将全部调校选项做一个总汇，希望对大家有所助你。如果选择 High，那么喷出压力会增长，提高瞬时加速性，但延续日期变短；Low 恰好相反。

开始增压（Start Boost）：涡轮系统增压开始时间的转速。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完；Low 恰好相反极品飞车11。

增压效果我的调试结果和NFSCN的解释并不一样，大家可以帮忙来纠错一下极品飞车11。