F12010游戏的赛车怎么调教

第 3 页 F1 2010 赛车调教手册


4. SUSPENSION 悬挂




FRONT RIDE HEIGHT 底盘前部离地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盘后部离地高度
增加前车高（+）或降低后车高（-），增加快速弯道时的转向不足；反之增加转向过度。同时调整当然越低下压力越大，空气动力越好，但在现实中底板被磨损到一定程度后会被取消比赛成绩。

FRONT SPRING STIFFNESS 前轮弹簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后轮弹簧硬度
增加前轮弹簧硬度（+）或降低后轮弹簧硬度（-），增加弯道时的转向不足；反之增加转向过度。同时增大（+）降低抓地力，增加轮胎磨损，提高转向灵敏度；同时减小（-）增加抓地力，降低轮胎磨损，降低转向灵敏度。

5. GEARBOX 变速箱





减小取得更好的加速性能，增大取得更高的极速。高速赛道放中间或偏右调整，多弯赛道往左调。新手直接将每一挡都调到最左侧，同时将上面的定风翼选项调到最大，以便冲出赛道后能迅速加速。

6. ENGINE 引擎





这里面没有什么需要调整的。

7. ALIGNMENT 校准



CAMBER FRONT 前轮内倾角 CAMBER REAR 后轮内倾角
车轮在垂直方向上的倾斜角度。负数为向内倾斜，正数为向外侧倾斜。除了载重车辆（大货车、大客车）以外的汽车，其轮胎一般都是向内侧倾斜的。之所以这么做，是为了弯道。轮胎调整为倾斜以后直线行走的时候是轮胎内侧着地。而当过弯的时候，由于惯性车体会要向弯道外侧倾斜，而这时候的外侧轮胎如果倾斜角度事先调整得当则正好可以胎面着地，从而使车辆在弯道获得最佳抓地力。而如果事先把轮胎装成是完全垂直于地面的话，尽管直线行驶的时候轮胎是胎面着地，而到弯道就会变成轮胎外侧着地了，那样将大大减小轮胎与地面的有效接触面积，从而导致弯道抓地力大幅降低。不可过度调整，否则在直道和弯道时均使用轮胎内侧，导致轮胎严重磨损，抓地力极低。可适当提高（向左侧调整）前轮内倾角，以便在过弯时保持转向灵敏度。高速赛道提高（向左侧调整），低速赛道降低（向右侧调整）。

TOE FRONT 前轮内束角 TOE REAR 后轮内束角
内束是转向灵敏度与稳定性的权衡。内束不可以无限度增大（向左侧调整），太大了的话，直道行驶时车轮与地面发生的就不是滚动摩擦，而是滑动摩擦，轮胎磨损将急剧增大，且会导致阻力加大，降低直道速度。过度减小（向右侧调整），会导致稳定性降低，车辆抖动，难以操控。

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注意：
以上各种参数中，大部分与驾驶者的习惯有关，所以不存在一个统一的所谓“最佳设置”。很多人寻找赛车调教文件，但你找到的别人的调教，并不一定适合你。特别是使用方向盘的玩家，别人觉得合适的调教，到你这可能不是甩尾，就是转向不足，所以没必要找别人的，自己调吧。和99-02比起来调教参数减少了进一半了，复杂的弹簧设置都没有，已经很简单了。
99-02比起来调教参数减少了进一半了，复杂的弹簧设置都没有，已经很简单了。