F12010游戏的赛车怎么调教

第 2 页 F1 2010 赛车调教手册


1. AERODYNAMICS 空气动力学



FRONT WING ANGLE 前定风翼角度 REAR WING ANGLE 后定风翼角度
定风翼（或称扰流板）角度影响下压力（抓地力），调大数值可以增加弯道抓地力防止甩尾，并防止加速时打滑，但会增大阻力减小直道时的最高速度。

2. BRAKING 制动


BALANCE 平衡（刹车制动比）
调整到前轮（F）增加转向不足，调整到后轮（R）增加转向过度。这个参数的调整完全取决于个人习惯，一般情况下都会设置成前大后小，因为刹车的时候重心前移，前轮与地面摩擦力大大增加。通常喜欢踩刹车打方向的，稍微向前调（45%-50%），防止甩尾；喜欢踩油门打方向的，放中间（50%）；除非有强烈的转向过度驾驶习惯，否则一般不会往后调。不可调整过大，否则赛车无法正常驾驭。

PRESSURE 刹车压力
增加刹车压力，可使刹车更灵敏，但容易抱死轮胎，增大刹车磨损。用方向盘或开启ABS的选HIGH，用键盘的选LOW。

BRAKE SIZE 制动盘大小
增大（LARGE）有更好的散热效果，但也增加了风阻，减小了直道时的最高速度。减小（SMALL）会导致刹车距离增加，以及导致刹车系统温度过高而降低刹车效率，严重时甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡




BALLAST DISTRIBUTION 压仓物分配
向前（F）增加转向不足。向后（R）增加转向过度。一般放中间（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滚杆 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滚杆
防滚杆也就是防侧倾杆，悬挂的组成部分，用于防止弯道时赛车发生倾斜。硬化（+）弯道时转向更灵敏，但降低了出弯和在不平表面（草地、路肩等）时的抓地力，增加轮胎磨损。如果您经常啃草（开出赛道）或转向过度，请选择软化（-）。此选项（防滚杆）对直道无影响。