铁路大亨新手攻略

游戏难度设置：财务模式基础，产业模式专家级，玩家收入加成0％，电脑收入加成-25％ 

游戏地图：法国（1960年起始） 
设置说明：法国地图是一个非常典型的客运地图，法国地图城市距离适中，客源水平中等，比较具有典型代表性。本次主要玩专家级的产业模式，所以财务模式选择了基础，可以尽量不受财务的影响。同时，为了方便，给电脑设置了不利的收入加成，目的是尽量防止电脑干扰。 
任务要求：金牌要求个人资产，不玩财务的，所以目标银牌，连接伦敦，巴塞罗那和巴黎，同时公司账面价值20000万美元。 
地图附加条件：新轨道必须连接到已有轨道上，无法发行股票或卖空。

专家级的产业模式情况下，客运的关键是：拉开距离，紧盯需求！记住了，以后会有大用处的。 
需求水平与收益之间的关系：0表示需求栏没有车皮，1表示1车皮，2表示2车皮以此类推。 
车站需求数 收入修正 
0 50% 
1 60% 
2 70% 
3 80% 
4 90% 
5 100% 
6 110% 
7 120% 
8 130% 
9 140%

开局选经理，一个好的经理开局可以给你省下好几百K的资金啊，开局经理鲁道夫•狄塞尔，这家伙牛，柴油机车购买便宜30％啊，而且工资那个低啊，并且开局很容易选到，是一个极佳的开局经理。选不到可以多来几次S/L。

开局安特卫普没得说，西欧滨海平原，地势平坦，铁路造价低，开局资金紧张，能省则省。安特卫普还是特大城市，并且区位优势明显，和南部的里昂马赛基本保持在一条直线上，以后南北互运非常方便。这局的安特卫普还有炼油厂和面包房，不错，可以赚点货运的外快了。

特大城市就是特大城市，需求那是杠杠的，供给也超牛，不错，靠得住。

安特卫普连了，接下来连兰斯，开局为了迅速拉开距离，铁轨用的是普通单轨。这次开局的兰斯挺牛的嘛，9个房子，大城市了。注意开局不连距离安特卫普比较近的里尔，客运的关键就是拉开距离，紧盯需求，里尔距离太近，没有利润，运不了多久需求就会下降的，需求一下降，开局就搞砸了。 
兰斯是以后通向南部的重要通道，车库沙塔自然少不了，火车过路保养就靠它了，邮局还是要造的，玩得就是客运，乘客邮件一个都不能少。

俯视下第一条铁路，不错，挺直的，火车就怕过弯道，特别是客运，所以越直越好。兰斯附近采用直角弯道，其实是可以把两个45度的弯道放在一起，让火车迅速过弯后再加速。

铁路一造，车站一修，就没钱买车了。没办法，贷款也要搞上去。

铁路造好了，该买车了，造的是普通单轨，所以只能买柴油车咯，开局这个美国产的GP9挺不错的，保养很低，燃料相对柴油车来说，也相当低了，加速度和可靠性都十分不错（参见表格），重载爬坡能力也很牛X，不错，要了。下面那个德国产的红色V200其实也还好，便宜而且速度不错，不过缺点很明显，可靠性太差了。开局如果一定要选V200的话一定要加守车，降低故障率。看见没，柴油车的价格都比平时便宜，多亏了刚选的经理。

哈哈，第一趟车缓缓驶出车站，车上带了253K的货物。这个图每个房子年产4乘客2邮件，所以一般的客运火车编组是2乘客1邮件，等装满一半再出发。客运火车特别是后期的高速客运火车最理想的是挂两节车厢，不过如果只装满一节的话就会亏本，毕竟人脑不可能每次都精确控制，所以比较可行的是挂3节车厢等装满一半后再出发，这样即使装了两节也不亏本。不过买的这个GP9是客货两用车，不能浪费了载重能力，加挂一节餐车，增收20％的乘客收入。注意开局只能开一列火车，如果开了两列，兰斯的需求很快就会降低，后续发展就没有后劲了。

第一年经济就衰退，MMD运气真不好。不过利润还好，毕竟只有一列车。不过第一年一定要保证一定的盈利，方便下一年继续贷款。电脑也都开局了，都开在西班牙境内，估计这回没什么太大的干扰了。

第二年继续贷款修路，横向修到坐标232再纵向修，刚才在转弯处还有个农场挡住去路了，为了让铁路更直，把农场给直接铲掉了，花了100多K啊。 
铁路一直向南修到第戎，刚才铲了太多东西了，修到第戎就没钱造车站了，杯具，只好再等火车赚到钱再来了。

我靠，英国的柴油牛车55级德尔缔克出来了，保养燃料爬坡重载安全都非常好，唯一有点就是加速度不怎么快，不过有前面的优点，加速度的问题就可以忽略了。以后它就是赚钱的主力了。

第二年。

突然发现兰斯有农场，安特卫普有面包房，用的又是重载爬坡能力牛X的GP9，正好加挂一节货物，没什么影响，往返赚点外块。

终于借到钱开通安特卫普到第戎了，车头用的是55级德尔缔克，牵引力很牛，所以加挂两车货物，对速度影响不大，多捞点外块。第戎站刚建，需求还是很低的，所以从第戎开出到需求高的安特卫普，等回来的时候第戎的需求就起来了。 
哈哈，距离拉开了，货物价值也翻倍了，已经是586K了。蒙特巴德旁边的干线上设置了一个中型车站，主要是为到第戎站和将来的蒙特巴德站的列车提供加沙和加油的保养服务，同时覆盖旁边的煤矿，提供货运的可能。

第三年买车建车站的，投资太厉害了，结果亏损了，不要紧，回收投资只是几个月的时间的问题。看下面的第戎到安特卫普的车马上就要到站了。

哈哈，回来的时候第戎的需求高了，货物价值724K啊！

1963年收入。

继续发行债券。

一口气修到法国东南部大城市里昂，需求还不错。

突然火车到站，发现安特卫普需求暴涨，第戎到安特卫普货物价值已经涨到899K啦。

里昂的需求数是5车皮，收入修正100％，即便这样，由于拉开了距离，安特卫普到里昂的货物价值也达到了1138K啊！！

哈哈，拉开距离开通了第戎和里昂线后，收入飙升，仅一年就拆股了。

注意，横坐标232一直修到里昂了吧，实际还可以继续往下修一点，也就是说兰斯过后到里昂下面一直都是直线，火车可以全速跑这么长一段直线了。

1965年收入，由于有新修铁路投资，所以收入比之前稍微少点。

铁路修到了马赛，哈哈，大城市。距离拉开了，以后有得赚了。

时隔两年1966年再次拆股，效益上去了啊。

哈哈，效益上去了，信用都好了，利率也低了，银行改得真快啊，累计借贷已经3000K了。银行每年都要吃利息300+K啊。

反正才4趟车，人脑精确控制下，满载获取最大利润。里昂的两个原油是因为里昂当时供给不足，所以加了两个安特卫普炼油厂需求的原油。如果不愿精确控制，可以对开两列车，每车2乘客+1邮件的标准编组，牵引力大的车像柴油车可以加挂个餐车。

马赛的需求雄起了，安特卫普到马赛，货物价值1525K！！！！！！有些童鞋担心距离太远，路途中会损失很多利润。其实只要你铁路修得直，路途损失完全不是问题，像我的安特卫普到马赛，旅程耗时1年左右，但是1525K到马赛后仍有1300K以上的利润，除去保养燃料，年利润也有1000K左右，车站再把大旅馆大饭店酒吧都给修起来，旅客收益+80％，车站收入都500+K，包括其他一些什么费用和需求的因素，保守估计这条线平均每年也有1000K以上利润啊。

1966年日本新干线面世了，这家伙虽然速度不如TGV，但是保养燃料加速度可靠性都比TGV牛X，算起来绝对比TGV实用，我试验过安特卫普到马赛，TGV的利润比不过新干线。目前（1966）来说，55级德尔缔克凭借其优秀的可靠性，低廉的维护费，超强的载重能力，可以完胜新干线，不过1973年后就是另一番天地了。1973年爆发中东战争，全球能源危机，法国国内柴油价格暴涨65％，所有柴油车都失去了可比性，到时候就是新干线的天下了。所以这个图在1973年前务必完成全线电气化改造，1973年开始逐步更换电力机车。

第戎到安特卫普的年利润。

里昂到安特卫普的年利润。 
第戎和里昂到安特卫普的年利润比较，可以看出拉开距离后，利润就起来了。

1966年利润。

过度运输，安特卫普的需求下降了，马上把兰斯到安特卫普的线路改掉。

继续借钱开通安特卫普到蒙彼利埃，注意看中间的利润比较，从上到下，依次是第戎到安特卫普，里昂到安特卫普，马赛到安特卫普，蒙彼利埃到安特卫普。所以客运的关键是拉开距离，紧盯需求。

开通到土伦的线路。土伦需求不旺盛，不过等一段时间就会起来的。关键是土伦区位优势明显，可以拉开距离。

1967年利润。

1968年利润，目前已经累计借贷4000K了。